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随着大环境的变化，我国模具制造行业进入品牌竞争的新阶段，相关厂商在中高端模具市场展开激烈竞争，因此市场对高品质模具钢继续保持强劲的需求。纵观我国模具钢市场，虽然国产模具钢在默默发力，但是进口模具钢仍然是市场的宠儿，占有强势的市场地位。 本文为第三次更新，依旧是罗列世界知名工具钢厂及其在中国的主要销售渠道，以供从业者参考。从品牌数量来看，我国模具钢市场容量巨大，各个工业强国，或者曾经的工业强国，基本都在中国市场布局。 一胜百(ASSAB)是国内知名的模具钢厂牌，为瑞典乌德霍尔姆(Uddeholm)提供至关重要的销售网络。乌德霍尔姆是一胜百的母公司，是世界上只生产工模具钢的专业钢厂，炼钢历史超过300年。 一胜百是亚洲工模具钢解决方案的先驱和，在上世纪90年代就进入中国。到今天，一胜百在所有稍具规模的模具制造基地都建立了分公司。 B?hler早期译为“百禄”，后官方定名为“博乐”。博乐钢厂是於1870年在奥地利维也纳创建，初期并不炼钢，而是经营不同厂商的钢材，因供应优质钢材和广范材质供客人选购，很快於欧洲建立了名声。1894年，收购了卡芬堡的坩埚炼钢厂，开始拥有自己的工厂。之后的百余年里，博乐成长为全球特殊钢材领导供应商之一。 B?hler在中国设立了工模具钢销售公司，博乐特殊钢（上海）有限公司，在上海洞泾和深圳宝安设有现货工场。 题外话，1991年，B?hler集团和ASSAB母公司UDDEHOLM集团合并形成了世界上的工具钢生产销售商——BOHLER-UDDEHOLM集团（现为奥钢联控股）。所以归根溯源从股权来看，一胜百和博乐是货真价实的“友商”。 来自瑞典的高端钢铁。当今世界上历史为悠久的钢铁企业之一。斯堪纳旗下的比扬尼伯格钢厂成立于1652年。360多年的钢铁生产经验沉淀至今，斯堪纳是行业内公认的自由锻造。 斯堪纳2014年进入中国市场，上海安格利斯材料科技有限公司是其设立在中国区的工模具钢销售代表处。 瑞典SSAB是一家立足于北欧和美国的钢铁公司，在瑞典、芬兰和美国均建有生产工厂，业务遍布全球。SSAB在特种钢领域实力强劲，是全球高强钢领先制造商。 在模具钢领域，SSAB在中国通过自营及其经销商（佛山腾鸿杰，宁波地勤）推广销售其新一代预硬工具钢——TOOLOX拓达钢。 日本大同特殊钢集团创立于1916年，生产开发各种特殊钢钢材及热处理设备。在工模具钢领域，大同开发了诸多杰出的钢种：包括NAK80、DC53、DH31-EX等，适用于不同种类模具的制造，在国际间享有盛誉。 在中国市场，大同目前以上海辐射长三角，以广州辐射珠三角，形成了良好的市场覆盖。 日立模具钢属于日立金属株式会社，在日本所占市场份额为位，其特殊钢工厂位于安来，故又称YSS安来特殊钢。安来钢的“ISOTROPY”技术减少了钢材的纵向（压延方向）、横向机械性质的差异，具备各向同性的特征。 日立金属在国内有四处营业据点，分别位于东莞、上海、大连和天津。 高周波钢业KOSHUHA STEEL，设立于1936年，是神户制钢所集团的成员之一，与日立金属、大同特殊钢一起，合称为日本三大特殊钢制造厂，主要从事高级特殊钢和超合金的制造和销售。 2011年，高周波在中国设立了本土法人单位，麦卡发商贸（上海）有限公司，作为中国区总代理。主要分销商为优华、白铜和骅星。 山阳特殊制钢是日本特殊钢领域的重要厂商，自1933年创立以来，作为主力产品的轴承用钢，以其他厂家所望尘奠及的高质量和可靠性赢得了日本国内的客户以及世界各国的高度评价。 山阳特殊钢贸易（上海）有限公司负责中国市场的在地销售。 不二越成立于1925年，以生产锯条起家，现今事业领域已扩张至机械加工、功能零部件、工业机器人及材料领域。不二越于1938年开始量产高速钢，产品在业界一直有良好口碑。 日嘉在中国经销不二越的SKH9和FAX38材料。 德国葛利兹钢厂(Schmiede werke Gr?ditz GmbH)成立于1779年，到目前为止有超过230多年的钢材生产历史，是欧洲成立早的钢厂之一。作为全球性的跨国企业，葛利兹在世界工模具钢市场上占有重要的市场地位。 与日本厂商的直营不同，葛利兹在中国市场采取代理商制度。此外在2015年，葛利兹建立了四个与模具钢配套的热处理基地，分别位于宁波、重庆、深圳和厦门。 德国布德鲁斯创立于1731年，在长久的运营中，逐渐建立了自身在特种钢领域的优势，成为专业生产优质工具钢的钢厂，近年更发展成专业塑料模具钢钢厂。Buderus是欧洲主要汽车厂BENZ、B.M.W 、V.W等指定模具钢品牌，在汽车模具领域耕耘较深。 信昌精密模具（上海）有限公司Buderus官方指定代理。信昌原为台湾梧济工业投资设立，随着背后股权易手，2016年4月正式成为奥钢联集团成员。 德国凯德特钢（KIND&CO）成立于1888年，至今已有120余年的钢材生产、加工、销售及热处理的历史，已成为欧洲压铸模具材料的供应厂家，在世界压铸模具材料行业中享有很高的声誉。 宁波宁兴特钢是凯德在中国的代理。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的推力。由此可见，航空发动机领域中强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的之作。具备研发、制造和生产航空发动机的一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。 复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。 拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。 材料制造难 航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。 因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机是又便宜又好用。 同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。 加工精度高 如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台的航空发动机，因为加工工艺是后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。 从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。 工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。 综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。 西方发达都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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